Tunnelier d'occasion ou remis à neuf : ce qu'il faut inspecter avant l'achat

Les programmes de métro et de rail s'accélèrent en Asie du Sud-Est : tracés denses, sols meubles, horizons karstiques et climat chaud et humide. Pour tenir les plannings, de plus en plus d'entreprises de travaux se tournent vers un tunnelier d'occasion ou remis à neuf plutôt que vers une machine neuve. L'économie réalisée est réelle, mais elle dépend entièrement de la qualité de l'inspection et de l'étendue de la remise en état.

Cinq ensembles décident de la suite. La roue de coupe : usure des molettes, fissures, déformation des logements, épaisseur des protections anti-usure. Le palier principal : jeu résiduel, analyse des graisses, historique des températures. Les joints d'étanchéité : en climat humide et