Уплотнения TBM: главный привод, шарнир и хвост — как удержать герметичность щита

Герметичность тоннелепроходческого щита держится на трёх узлах: уплотнениях главного привода, шарнирных (сочленённых) уплотнениях и хвостовом уплотнении. Первые защищают редуктор и опорный подшипник от шлама и воды под давлением, вторые — стык головной и хвостовой секций при поворотах и перепадах, третье — зазор между щитом и обделкой. Современные решения строятся как резино-металлические композиты: резина обеспечивает эластичность и прилегание, металлические элементы — жёсткость, стабильную посадку и стойкость к выдавливанию.

В Южной Азии метростроение активно расширяется, и всё чаще щиты идут в аллювиальных грунтах с высоким уровнем воды. Там EPB и Slurry работают на пределе по давлению, а износ ускоряют абразивный шлам, бентонитовая или пенная смазка, повышенная температура и эксцентриситет