Хвостовое уплотнение ТПМК: щетки, тампонаж и контроль давления в воде

В водонасыщенных и карстовых грунтах хвостовое уплотнение щита — это последний барьер между забоем и уже смонтированным тоннелем. Между оболочкой ТПМК и обделкой остаётся кольцевой зазор, который перекрывают несколько рядов щеточных уплотнений, заполненных густой смазкой под давлением. Если барьер теряет герметичность, вода и мелкий грунт уходят в тоннель, растёт вынос породы, появляются осадки поверхности и риск повреждения блоков обделки.

Ключ к управлению — не сама смазка, а режим давлений. Давление в смазочных камерах держат выше гидростатического и выше давления тампонажного раствора за обделкой, иначе вода прорвётся внутрь. Давление и расход тампонажа, объём закачанной смазки и её потери фиксируют по кольцу: расхождение прихода и расхода — первый признак износа щёток или разрыва манжет. При аварии помогает нагнетание быстротвердеющих смол.

Отдельная тема — плановый ресурс. Щётки стираются неравномерно, особенно на кривых и в абразивных грунтах, поэтому их состояние оценивают по интервалам и заранее готовят комплект на замену. Для плотных программ метро и железных дорог Юго-Восточной Азии с влажным климатом, мягкими и карстовыми грунтами это критично: простой щита дороже любой детали. OUSUN из Дэяна поставляет уплотнения, смазки и узлы хвоста со сроком 2–4 недели — [email protected].