Коррозия болтов обделки: цинкование или Dacromet для метро и подводных тоннелей

Активное расширение метрополитенов в Южной Азии всё чаще ведёт проходку в аллювиальных грунтах с высоким уровнем подземных вод. В таких условиях обделка работает в постоянном контакте с агрессивной водой, насыщенной хлоридами, а болты — самый уязвимый элемент: скрытая полость, застой влаги, невозможность осмотра. Именно коррозия крепежа, а не бетон, нередко определяет реальный срок службы тоннеля и стоимость его содержания.

Горячее цинкование даёт барьер плюс протекторную защиту при толщине 50–85 мкм по ISO 1461, но для высокопрочных болтов класса 8.8 и 10.9 критичны водородное охрупчивание и утолщение резьбы. Dacromet — цинк-алюминиевые чешуйки толщиной 8–12 мкм без водородной опасности, лучше держится в хлоридной среде и на резьбе, однако барьер тоньше и требует аккуратной работы с коэффициентом трения.

Практические рекомендации: задавайте покрытие по зонам (переменное смачивание, постоянное погружение, зона катодной защиты), указывайте часы солевого тумана, совместимость болт–гайка–шайба и обязательные torque-tension испытания с покрытием. OUSUN (Дэян, Сычуань) поставляет болты обделки и другие быстроизнашиваемые детали TBM со сроком 2–4 недели — [email protected], tunnel-boring.com.