Segment cıvatası korozyonu: metro ve deniz altı tünellerinde kaplama seçimi

Klorürlü yeraltı suyu, yüksek su tablası ve alüvyal zeminler segment cıvatalarını tünelin en zayıf halkası haline getiriyor. Güney Asya'daki metro genişlemeleri çoğunlukla yumuşak, suya doygun formasyonlarda ilerliyor; burada cıvata, pul ve somun bağlantıları onlarca yıl boyunca nem, sızıntı ve tuz etkisi altında kalıyor. Korozyon ilerlediğinde sorun yalnızca bir bağlantı elemanı değil, segment derzinin sızdırmazlığı ve tünelin uzun vadeli durabilitesidir. Bu nedenle kaplama seçimi, ilk günkü montaj torkundan daha belirleyici olabiliyor.

Sıcak daldırma galvanizleme (ISO 1461, bağlantı elemanları için ISO 10684) kalın, fedakâr çinko tabakasıyla çizik kendini onarma davranışı sunar; ancak yüksek dayanımlı cıvatalarda hidrojen gevrekliği riski nedeniyle tavlama ve diş toleransı yönetimi gerekir. Çinko-alüminyum lamel kaplama (Dacromet tipi, ISO 10683) ise çok ince filmde hidrojen gevrekliği riski olmadan uygulanır ve diş boşluğunu korur; buna karşılık darbe hassasiyeti ve sürtünme katsayısı kontrolü daha dikkatli şartname gerektirir.

Şartnamede ortam sınıfını (ISO 12944 C4/C5, klorür maruziyeti) açıkça tanımlayın; kaplama kalınlığı, yapışma ve tork-ön yük testlerini parti bazında isteyin. Katodik koruma uygulanan deniz altı tünellerinde aşırı koruma hidrojen üretebileceği için kaplama-katot uyumu sorgulanmalı. Yedek parça tedarikinde ise OUSUN, Deyang merkezli üretim kümesinden segment cıvatası ve TBM sarf parçalarını yaklaşık 2-4 hafta içinde sevk ediyor.