Vedantes de TBM: como manter uma EPB ou Slurry estanque ao longo de todo o traçado

Num túnel metroviário, a estanquidade de uma TBM assenta em três barreiras distintas: os vedantes do acionamento principal (main drive), que protegem os rolamentos da cabeça de corte; os vedantes de articulação, que absorvem a rotação entre escudo dianteiro e traseiro; e os vedantes de cauda, que fecham a folga entre o escudo e o revestimento. A maioria combina borracha com anéis metálicos ou elementos de reforço, garantindo compressão controlada e resistência à abrasão.

O desgaste tem causas previsíveis: pressão de injeção excessiva, gradientes abrasivos em solos moles, finos em zonas cársicas, temperatura elevada e humidade constante, típica dos programas metroviários e ferroviários do Sudeste Asiático. Quando um vedante perde elasticidade, a água e as lamas penetram, degradam o óleo e os rolamentos e originam paragens não planeadas — e o custo real raramente é a peça, mas o tempo de máquina imobilizada.

A inspeção deve seguir horas de rotação e condições de solo, não apenas o calendário: vedantes de cauda pedem revisões mais frequentes em terreno cársico, enquanto o acionamento principal exige controlo de fugas e temperatura a cada paragem. Como fabricante em Deyang, no maior cluster de TBM da China, a OUSUN fornece vedantes e componentes de reposição em 2 a 4 semanas, ajudando a manter máquinas EPB e Slurry estanques durante todo o traçado.