تحديث رأس القطع وإعادة تأهيل درع TBM للتربة الرملية والصخرية المختلطة

تشهد مشاريع المترو والطرق والمرافق في الشرق الأوسط تحولاً متزايداً نحو الأراضي الصحراوية والوجوه المختلطة، حيث يتناوب الرمل غير المتماسك مع كتل صخرية صلبة داخل واجهة الحفر نفسها. هذا التنوع يفرض على رأس القطع أداءً مزدوجاً: تثبيت الجبهة ومنع انهيارها في الرمل، واختراق فعّال للصخر في الوقت ذاته. والرؤوس المصممة لجبهة واحدة تفقد كفاءتها سريعاً، فتظهر الانسدادات وارتفاع عزم الدوران وتآكل غير متوازن لأقراص القطع.

يبدأ التحديث عادةً بمراجعة هندسة الأدوات: تباعد أقراص القطع وقطرها، وأقراص القياس على المحيط، ونسبة الفتحات بين التثبيت والتصريف. ثم تأتي حماية التآكل — صفائح مدرّعة، تقسية سطحية، وبطانات قابلة للاستبدال — إضافة إلى نقاط حقن الرغوة ومجسات المراقبة. الهدف ليس رأساً جديداً بالكامل، بل رأس يتكيف مع أسوأ طبقة متوقعة في المسار.

أما اقتصادياً، فإعادة تأهيل الدرع القائم تختصر زمن التوقف وتستفيد من الهيكل والأنظمة العاملة، بينما يبقى الشراء الجديد منطقياً عند استنفاد عمر الغلاف أو تغيّر قطر النفق. وتوفر OUSUN في مدينة ديه يانغ الصينية، أكبر تجمع لصناعة TBM، قطع غيار متوافقة وأقراص قطع ومانعات تسرب بزمن توريد نحو 2-4 أسابيع، مع دعم فني لتقييم ما إذا كان التأهيل أو الاستبدال هو الخيار الأجدى. للتواصل: [email protected].